上周五，淘壶人报道了宜兴试点学生“专属”公交，缓解上下学时段城区中小学周边路段的交通拥堵情况，社会反响很好。无锡市中心解放环路以内也是学校集中区域，因临时停车资源匮乏，早晚高峰时大量私家车接送学生，导致道路拥堵程度加剧。那么问题来了，宜兴试点学生公交的做法在无锡能否行得通?昨日记者就此向我市交警部门咨询，上月，市公安局和市教育局专题调研并联合发文，就解放环路内六所小学开展学生接驳提出了多套建议方案。目前，方案正在讨论和征求意见阶段。
6所小学每天有近13000辆次接送车出入
“现在接送学生的主力是爷爷奶奶、外公外婆，他们开着私家车很早就到学校门口抢临时车位，接到孩子后往往还要逗留一阵再走，买点东西吃吃逛逛。”一位在市中心执勤的交警向记者描述了这样一个画面。
根据调查，解放环路内共有17所学校。其中生源最为分散的有连元街、东林、锡师、崇宁路、大桥、金桥等6所小学的7个校区，在校学生为13650人，接送私家车约6400辆，早晚往返，即每天有近13000辆次接送车出入并逗留各学校周边。
“私家车数量还在不断增多，但道路资源是有限的。”据了解，近年来，公安、教育等部门采取多种措施来缓解学校周边交通压力，如增设微循环、开辟主干道停车点、错时放学等，效果虽有，但无法从根本上解决难题，并又产生了新的问题。“接送车堵在交通主干道以及背街小巷，经常出现双排甚至三排停车现象，造成通行不畅，并辐射至周边道路。”交警透露，特别是放学高峰往往与下班高峰重叠，很多接送车停放时间过长，不仅加剧拥堵，还使拥堵过后的交通恢复难度加大。
学生公交专线在锡开通过也停运过
像宜兴一样开通学生公交专线，无锡其实早有先例。“现在藕塘职教园就有学生定制公交和公交专线，过去也开通过市中心到城外的学生专线，如从胜利门到公交三场，因为没什么客流，开了半年多就停了。”公交公司一位人士坦言，他们也曾做过调查，现在大多是独生子女家庭，出于爱护子女，减少路上时间，很多家长都会选择私家车接送，对公交运输的需求并不大。“市中心现有公交线路四通八达，十分便捷，再开学生专线的话，容易造成新的拥堵点。”
从无锡公交公司了解到，今年4月底，藕塘职教园新辟的两条公交专线运营效果并不好，其中一条现已停运。在此之前，也是在藕塘职教园，试点定制公交，每周五开行约13个班次，客流量在900人次左右。“若考虑运营成本，定制公交跑一趟约400元，4元票价40个座位只有160元，经营缺口很大。”
对于公交学生专线接驳，市交通产业集团相关人士表示不太可行，建议使用专用校车接驳。据了解，根据2012年国务院颁布的《校车安全管理条例》规定:接送小学生的车辆必须是按照专用校车国家标准设计和制造的小学生专用校车，并且严禁除驾驶人和随车照管人员以外的人员乘坐。
三个接驳学生建议方案请市民提意见
有资深巴士迷指出:“宜兴做法其实就是校车模式，只不过是用公交去营运，需要多个部门协调合作才行。”在我市交警部门提供的一份关于解放环路内六所小学开展学生接驳的建议方案中，提出了三套建议方案。“采用开辟公交(或校车)专线接驳学生模式，将接送车由分散改为集中，接送点由集中改为分散，是可行性比较强的。”
建议方案一为公交专线多点接驳，就是宜兴做法。具体为在东南西北确定多条线路，每条线路设2-3个上下客点，上下午每辆公交各往返2次，家长到事先选定的点上进行接驳，校园周边不再允许接送车停放。建议方案二为公交专线单点接驳，与地铁施工时在解放环路开设的摆渡巴士相同，即接送点外移到离解放环路不远的多个点上，每辆公交点到点往返，中间不设停靠站点，家长到外围点上接驳。建议方案三就是使用专用校车多点或单点接驳。
据悉，建议方案现已提交市政府。交警部门表示，市民、家长可以就方案提意见，积极提供可行的合理建议。
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